Ministre turc des Transports : Baisse de 30% des navires vers Israël
L'impact de la guerre d'Israël sur Gaza devient de plus en plus évident jour après jour sur tous les équilibres dans la région. Alors que la politique et l'économie sont affectées directement, il existe des perturbations importantes dans le mouvement commercial et les voyages des navires.
La Turquie est l'un des pays les plus touchés dans la région par cette guerre.
Dans une interview approfondie avec Al Jazeera Net, le ministre turc des Transports, Abdülkadir Urul Oğlu, révèle comment le trafic commercial est interrompu, quel est l'état des navires allant des ports turcs vers Israël et ses points de vue sur le nouveau corridor économique entre l'Inde et l'Europe.
La guerre d'Israël sur Gaza a eu un impact sur tout dans le monde, de l'économie à la politique. Comment le transport commercial a-t-il été affecté par la guerre?
La Méditerranée n'est pas seulement une région affectée par de tels événements, c'est un bassin qui influence le commerce mondial dans son ensemble, et donc la guerre a eu un impact sur le commerce mondial et les prix dans le monde, y compris en Turquie.
Plus particulièrement, les événements survenus dans le Canal de Suez et la mer Rouge ont augmenté cet impact négatif.
Les attaques des Houthis sur les navires ont provoqué de gros problèmes dans le système de transport des marchandises, comment cela a-t-il affecté le commerce maritime?
Après les attaques des Houthis sur certains navires, le nombre de navires passant par le canal de Suez a diminué d'environ 10%, et d'autres ont dû se dérouter vers le cap de Bonne-Espérance à l’extrême sud de l'Afrique, ce qui signifie qu'ils parcourent 3500 miles supplémentaires. Si un navire de la Chine veut atteindre la Méditerranée via le cap de Bonne-Espérance, cela ajoutera environ 10 jours à son temps de voyage. Si l'on prend également en compte les coûts de carburant, les prix des conteneurs augmentent de 2500 à 3500 dollars.
Baisse du trafic via le canal de Suez de 10 % et augmentation des coûts
90 % des navires n'ont pas changé de route. Devons-nous attendre que ces événements affectent les prix?
Bien sûr, une grande partie des navires passe toujours par le canal de Suez, mais cette fois les primes d'assurance qu'ils paient augmentent en raison du risque accru. Par conséquent, il y aura une augmentation des coûts de transport.
Que les navires contournent le cap de Bonne-Espérance ou passent par le canal de Suez, nous verrons une augmentation des coûts, et cela affectera les prix des marchandises transportées.
Le ministre turc des Transports (à droite) avec le correspondant d'Al Jazeera Net (Al Jazeera)
Aucun navire turc n'a-t-il été attaqué jusqu'à présent?
Non, nos navires n'ont subi aucune attaque de la part des Houthis ou d'un autre groupe jusqu'à présent.
Le sujet des navires turcs se rendant dans les ports israéliens est fréquemment discuté. Il y a différentes données sur le sujet, mais les plus précises sont celles de votre ministère, je présume. Combien de navires partent de Turquie pour les ports israéliens chaque jour?
Entre le 7 octobre et le 31 décembre 2023, 701 navires ont navigué des ports turcs vers Israël, ce qui représente en moyenne 8 navires par jour.
Ces chiffres représentent le nombre total de navires partant directement de notre pays vers Israël, ainsi que ceux qui s'arrêtent dans nos ports en transit avant de se diriger vers les ports israéliens.
Du 7 octobre au 31 décembre 2023, 701 navires ont navigué des ports turcs vers Israël, ce qui équivaut à une moyenne de 8 navires par jour.
Cependant, il y a des nouvelles qui disent que le nombre de navires partant pour Israël est plus élevé.
Il n'est pas possible de tromper, car le mouvement des navires est déjà surveillé par tous les pays du monde. Il n'y a rien de caché ou de mystérieux, et je fournis les chiffres exacts, qui sont de 8 navires par jour.
Quelle quantité de cargaison ces navires transportent-ils de Turquie, et quelle quantité transportent-ils en provenance des pays de transit?
Nous pouvons dire qu'environ un tiers d'entre eux sont en transit et les deux tiers restants commencent leur premier départ de Turquie, donc 480 navires sont allés directement de Turquie à Israël depuis le 7 octobre, et 221 navires sont passés par la Turquie.
Eh bien, si nous comparons ces chiffres à la période précédant la guerre du 7 octobre, y a-t-il eu une augmentation ou une diminution?
Pour déterminer cela, nous devons comparer les chiffres avec la même période de l'année précédente. Il y a eu une baisse globale de 30% dans le nombre de navires se dirigeant vers les ports israéliens par rapport à l'année précédente, alors que 2,8 millions de tonnes de marchandises étaient transportées au total à ce moment-là, maintenant 1,9 million de tonnes sont transportées.
Je crois que certains de ces navires transportent également des marchandises dans l'État de Palestine. Peuvent-ils être identifiés dans une statistique distincte?
Malheureusement, nous ne pouvons pas faire la distinction à cet égard. Selon l'accord de 1967, Israël contrôle toute la bande côtière et les ports, c'est pourquoi nos frères palestiniens ne jouissent pas de la liberté, et toute marchandise allant en Palestine doit passer par Israël. Cependant, nous pouvons dire que la quantité de marchandises se dirigeant vers la Palestine est limitée dans cet environnement de guerre.
Votre ministère connaît-il le contenu des marchandises en route?
Nous gérons le mouvement des navires, tandis que le contenu des marchandises en route est directement examiné par le ministère du Commerce et des Douanes.
La Turquie a envoyé des aides humanitaires à Gaza. Je crois qu'elle l'a fait par navires, n'est-ce pas?
Oui, nous avons envoyé trois navires d'aide humanitaire jusqu'à présent, qui comprennent de nombreux articles nécessaires, allant des aliments aux équipements médicaux, des ambulances aux abris.
Ces navires ont déchargé leur cargaison dans le port égyptien d'El-Arich et ont été remis aux autorités égyptiennes là-bas. Nous sommes également prêts à envoyer plus d'aides si nécessaire.
Le corridor indien est un projet non viable, il existe une alternative
Au cours des derniers mois, des accords de compréhension concernant une nouvelle route commerciale appelée "le corridor indien" ont été signés lors du sommet du G8, comment évaluez-vous ce corridor?
Dans le transport, les itinéraires comportant le moins de transferts sont privilégiés, car beaucoup de ces transferts signifient une perte de temps.
Pour nous, le projet (le corridor indien) n'est pas un projet sérieux. Nous obtenons confirmation de cela lorsque nous rencontrons nos interlocuteurs de temps à autre, et nous ne voyons pas cela comme une route efficace. La raison en est qu'un navire quittant l'Inde s'arrêterait dans la péninsule Arabique, puis traverserait 4 pays par la terre, reviendrait à la mer au port israélien d'Haïfa, où il serait rechargé sur des navires et se dirigerait vers les ports européens, puis sortirait à nouveau par la terre… autrement dit, c'est une route maritime-terrestre-maritime-terrestre. Donc, nous ne pensons pas que ce projet avec plusieurs transferts sera efficace.
Le port d'Haïfa en Israël est actuellement considéré comme l'un des ports dangereux en raison de la guerre. Et le corridor indien prévoit d'utiliser ce port, voyez-vous un problème de sécurité ?
Il y a une baisse du trafic maritime dans les ports israéliens, et si les navires venant de chez nous là-bas ont diminué de 30%, cela signifie qu'il y a des situations similaires dans d'autres pays. Il y a bien sûr un problème de sécurité; cela montre que le corridor (corridor indien) a des problèmes de plusieurs côtés.
Le président turc Recep Tayyip Erdoğan a déclaré "Il ne peut y avoir de corridor sans la Turquie". Pourquoi ne peut-il pas y avoir sans elle ?
La Turquie est le pays le plus sûr de la région. Elle est sûre et rapide, et son infrastructure est prête à bien des égards. Si vous regardez l'axe est-ouest, vous verrez que notre pays est le pont de passage le plus sûr.
À cela s'ajoute de nombreuses lacunes dans la sécurité et l'infrastructure dans certains pays de la région, c'est pourquoi nous ne voyons pas la possibilité de ce corridor sans la Turquie.
Quelle est votre alternative proposée au corridor ? Avez-vous présenté cela aux pays concernés ?
Nous avons le projet "Chemin du développement" sur lequel nous travaillons depuis longtemps. Dans ce projet, un navire venant de la région Asie-Pacifique entrera dans le golfe Arabique et déchargera sa cargaison dans le port irakien d'Al Faw. Par la suite, il atteindra la Turquie via l'Irak par les chemins de fer et les nouvelles routes qui y seront construites, puis ira directement en Europe via le réseau routier et ferroviaire actuel en Turquie.
Il s'agit d'une alternative très efficace avec moins de transferts, plus courte et moins coûteuse, et nous voulons que les Émirats arabes unis, l'Iran et l'Irak participent activement à ce projet. Nous discutons également ce projet avec d'autres pays du golfe.
Le corridor indien peut-il être une alternative à la route de la soie chinoise ?
Le commerce mondial se développe si rapidement qu'il y aura besoin de nombreuses routes et corridors alternatifs, et le corridor indien est un projet coûteux et consume du temps en termes de transport et de transferts. Par conséquent, les corridors alternatifs seront privilégiés.
D'autre part, le projet "Chemin du développement" est toujours au stade de l'idée. Cependant, des progrès ont été réalisés dans une partie de ce projet, le port d'Al Faw est actuellement construit par les Émirats arabes unis, une partie sera terminée l'année prochaine et il sera entièrement achevé en 2028.
Nous avons également établi une infrastructure pour de nombreux projets. Dans tous les cas, ce projet sera réalisé. Ensuite, les acteurs commerciaux choisiront naturellement le parcours le plus efficace et le moins coûteux."